上世纪80年代初，桐乡还很小，老一辈桐乡人形容其只有“碗大”。

那时，南北走向、铺着石板砂砾的梧桐大街，南至汽车站（现中国电信位置），北至桐乡一中，不过短短1公里路，10多米宽，却已经是当年桐乡最大、最长的一条街。

市女作协会员俞祖菡曾在《桐乡市井味》一文中写到：“那年我父母从外地调到桐乡一中任教，初来乍到，两人走在大街上，问路人‘梧桐大街怎么走？’路人惊奇道‘这就是梧桐大街呀！’从十里洋场来的父母愕然。” 看似戏谑的一段对话，却揭开了那个时代的真实情况——小小的桐乡，仅一条梧桐大街便走到了头。

梧桐大街、鱼行街

当年唯二的商业大街

1976年，“碗大梧桐镇”。

1992年的振兴路。

上世纪90年代的庆丰路。

1984年，梧桐镇首轮城镇总体规划着手编制，1986年经嘉兴市人民政府批准后实施。在1.59平方公里的建成区中，梧桐大街和鱼行街，是唯二的两条商业大街。

据《桐乡县志》记载，梧桐大街中段原称东街，因其在旧县署东而得名。1969年，梧桐镇开始拓宽改建东街，至1972年，大街从原本的250米延伸至920米，也就形成了梧桐大街的雏形。

这里集聚着百货商店、理发店、五金公司、建材商店等一众店铺，堪称“商业中心”。梧桐树下，不时响起一阵清脆的车铃声，自行车飞驰而过，扬起一地尘土。 1987年，梧桐大街迎来了新一轮改造。时任梧桐镇副镇长、市城乡建设环境保护局副局长的戴飞舟便参与了这一次“升级”。

“原先的梧桐大街，路面主要是砂石，自行车骑在上面，都容易磕磕碰碰。”戴飞舟回忆道，这一次改造，便是将路面浇筑成了水泥路，这也是桐乡第一条混凝土道路。 同年，鱼行街拆迁指挥部成立，着手进行鱼行街的拓宽和东延工作。

原本的鱼行街，只有西边的半段，是用石板铺就的，巷子又窄又低洼。为了打通东边段，拆除了低矮的居民区和酿造厂，好让鱼行街一直延伸到原东南街（现万嘉中心位置）。

当时正在桐乡一中就读的市民柳女士，是看着这条路一点一点通起来的。“那会儿从来没见过这么宽、这么好的大马路！”虽然如今已见惯了四通八达的大路，新建的鱼行街也只有7米路幅，但留给她的震撼，至今难忘。

振兴路、庆丰路

贯穿桐乡市区的主干道

1985年的320国道。

苏台高速项目现场。

桐乡人最熟悉的振兴路，是1985年开始动工兴建的。最初，振兴路西起康泾南门大桥，东至桐硖公路，宽40米，长度仅有750米，于1989年建成。

撤县设市后，桐乡城市发展进入加速期，随之而来最明显的变化，就是振兴路的东拓。1994年7月，振兴东路开发指挥部成立，着手打通振兴东路（老320国道<现景雅路>至湖盐公路段<现世纪大道>），同时开发建设该路段两侧商贸行政区，首期开发面积1.45平方公里。 根据参与筑路的钱建明（现东兴市政工程有限责任公司工作人员）回忆，“当时机器缺乏，只有推土机，没有挖掘机。我们用推土机进行推土和塘渣填埋，但是排设管道的土方开挖，都是靠人工一铲子一铲子挖出来的。”他说，那时筑路速度比较慢，短短一公里耗费了4年才完成。

而后，振兴路继续往东西向延展，如今全长已达到6860米，路长是最初的9倍之多，也成为了改革开放后首条横贯桐乡市区的主要道路。

振兴路贯穿东西，庆丰路连接南北。上世纪90年代初期，庆丰路新建计划被提上议事日程。但这条路到底该如何走向、路幅到底该定多宽，一直有不少分歧。

“当时，县里的领导多次前往丝绸公司（原老档案馆），爬到楼顶俯瞰整个梧桐镇，那里是看庆丰路走向最好的视角。”戴飞舟回忆，最终大家还是形成了共识，将庆丰路拉直，因为桐乡迫切需要一条笔直的南北交通要道。

1992年，庆丰南路工程率先启动；1996年，桐乡第二轮城市总体规划明确了庆丰路、振兴路的骨干性道路定位。至今，庆丰路全长已达到5060米，并于2022年完成了“白改黑”改造。

景雅路、中山路

曾经的城市边沿线

在时代的滚滚浪潮中，从1.59平方公里到59平方公里，桐乡城区一点点变大了。这一点，从更迭的路名上亦可以看出。

戴飞舟说，上世纪90年代初期，“老320国道”曾是桐乡发展的外边缘线，也就是说，桐乡的各项发展规划，都不可越过这条路。 但这条“老320国道”，现在叫“景雅路”，曾经城市发展的最外围，变成了如今热闹繁华的市中心。

又如当年的“环城北路”，顾名思义这条路已是绕着城市边界了。如今大家称其为“中山路”，是夜晚休闲觅食的好去处。新的“环城北路”，还得再往北走一大段路程。

向内完善路网框架，向外延伸发展触角。 随着1980年桐乡县内第一条民办公助的公路——全长14.9公里的新农村至洲泉公路建成通车，县乡公路开始加速建设。8年后，县境内城乡公路环通，实现了“乡乡通”。1999年，又实现了“村村通公路”的目标。

21世纪以来，桐乡继续加大交通基础设施建设投入力度，不断融入沪杭发展圈。据统计，2001年至2011年，全市共投入81.91亿元，完成沪昆高速公路（G60）桐乡段、申嘉湖高速公路（S12）桐乡段、练杭高速公路（S13）桐乡段、嘉湖公路桐乡段、桐乡过境公路、高桥高速公路连接线、东宗线航道等重大工程。

2018年，全长30公里的乌镇大道全线贯通。相隔1年，临杭大道也正式通车，两条大道构筑起了桐乡发展的两条大动脉，将生机勃勃的发展“血液”输送到城市各处。

眼下更值得期待的是，总投资约180亿元，全国第一个县级自主投资的超百亿高速公路项目，苏台高速公路（二期）正开足马力加速推进。就在不久前，苏台高速涉铁段项目主线箱梁架设任务顺利完成，这也意味着该项目的桥梁工程全面步入上部结构施工阶段。

大道无垠，长路当歌。穿城而过的一条条道路，是城市的骨骼和血脉，也是城市发展与变迁的聆听者、承担者和见证者。行驶在现今笔直宽阔的道路上，身边是穿梭不息的车流，眼前是未来无尽的星辰大海。

1997年 桐乡投入3700多万元，新建庆丰北路延伸段、环城西路南段、校场路、县前街等一批高等级的水泥道路，投入资金之多、建设步伐之快创下了历年之最；

2000年 陆续新建或改造中山路、茅盾西路、校场东路、复兴南路、永兴路等路段，累计市区道路面积达93.5万平方米；

2007年2月 全长31公里的绕城公路建成通车，标志着以庆丰路、世纪大道、文华路为纵轴，以中山路、振兴路、校场路为横轴，以环城路、绕城公路为两环的“三纵三横两环”城市道路框架基本形成； 同年11月，桐乡全面启动庆丰北路延伸段建设，南起环城北路，北至绕城公路，路线全长1720米，路幅53米，2010年1月，工程通过竣工验收，城市道路框架得到进一步延伸；

2019年 桐乡启动振兴路综合整治提升工程，历时不到1年，这条东西向的主干道实现了提档升级；

2023年 历时仅1年多施工建设，桐乡首条立体化道路——乌镇大道干道快速化改造（市区段）项目正式通车，市区道路通行能力得到大幅提升，开辟了桐乡“隧道交通”的新篇章……