LNG船示意图

接过期盼了3年的法国GTT公司Mark III 产品系列AIP证书，浙江联洋新材料股份有限公司董事长蔡正杰感慨万千，历经1000多个日夜，从“0”到“1”不断突破，联洋新材终于啃下了零下163℃深冷保温材料这块“硬骨头”。

这也意味着联洋新材正式成为全国第二家获此认证的企业，具备了制造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统深冷保温板的资质，拿下了大型LNG运输船建造市场“入场券”。

大型液化天然气运输船（简称“大型LNG运输船”）是在零下163℃低温下运输液化气的专用船舶，号称“海上超级冷冻车”，是除管道输送以外最为便捷的输送方式。但同时也是最难建造的船只之一，被誉为造船工业“三颗皇冠上的明珠”之一。

目前，最大的LNG运输船可以满载约27万立方的液化天然气，相当于一个大型城市一个月的天然气用量。

为了保证运输安全，所有货舱里的液化天然气需要在超低温环境下保存。

这个超低温，有多低？“零下163℃！”蔡正杰说，“更形象地说，整个船舱就是一个巨型冰箱，而我们研发的深冷保温板，就是为这个巨型冰箱穿上‘羽绒服’，让液化气在超低温的环境里储存，并确保在20多年的全生命船舶运行周期里安全可靠。”

在零下163℃极限低温下“服役”，普通保温材料可能一碰上就脆得像饼干一样。可想而知，这对于保温产品的性能质量要求非常苛刻。

为了摘取“皇冠上的明珠”，联洋新材从零开始。“从调研开始到研发成功，整个过程接近8年时间，也时常遭遇失败，但我们每一步都做得扎实，最终取得成功。”蔡正杰说，对于一家中小企业来说，怕的是研发战线长，却迟迟看不到回报，落子自主创新这步棋确实需要勇气。

3年来，联洋新材为这个项目持续投入2亿多元，在持续的创新中，突破重重技术瓶颈，终于让深冷保温材料产品走上了生产线。

如今，联洋三期厂房已经建设完成，将专注于LNG运输船所需的深冷保温材料生产，以进一步扩大产能，满足市场需求。

“到2025年年底，三期工厂就将完成设备安装正式投产，满产后整个工厂将供应10艘船舶的产能，形成10亿元左右的产值！”面对未来，蔡正杰信心满满，“未来，我们还将进一步开发GTT深冷保温技术系列产品，为液化天然气、乙烷、液氨和液氢等储运装备提供深冷保温产品系统。”